Los amantes de las motos italianas de cuidado diseño, los amantes de los misiles tierra-tierra y de los rayos, y los cafeteros, no se molesten: la CBF 600 no es para ustedes.
Amantes de los largos paseos con el viento en la cara o en dúo, motoristas perpetuos que no quieren cuestionar la fiabilidad de su moto, principiantes o no, gente pequeña, podrían ser seducidos.
El día que quise cambiar de moto porque ya no confiaba en el manejo de la Pegaso, y un poco molesto por lo caprichoso de la caja de cambios de la tan bella Breva de Moto Guzzi, buscaba una bicilíndrica en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada, preferiblemente no menos de 600cc, carenada para viajar, confiable, no muy pesada, no muy alta. Pero como tenemos un gran concesionario Honda, primero quise probar la CBF600S que estaba en demo, aunque es una moto de 4 patas.
Y allí, wow…. descubrí lo que significaba «pegarse al pavimento», una sensación inmediata de seguridad, un agarre evidente, a pesar de mis tres cortos años de carnet.
Así que ignoré al gemelo, y no me arrepiento. Es cierto que la línea de la versión CBF S no rompe la banca, es súper clásica, pero tiene tantas otras ventajas que es fácil de perdonar.
Cuando te sientas en el manillar, te sientes inmediatamente a gusto, los mandos caen bien bajo tus manos. La posición es casi recta (excepto para los brazos pequeños como los míos), no cansa, las piernas razonablemente flexionadas. El asiento no es demasiado duro. Para las personas pequeñas, se puede ajustar en tres posiciones, y a pesar del gran depósito, hasta una altura de un metro sesenta, los pies tocan bien el suelo.
El salpicadero se completa con velocímetro de aguja y cuentavueltas, doble trip digital, indicador de ABS, reloj, indicador de reserva… El radio de giro es un poco grande, pero los pesos bien distribuidos permiten maniobrar fácilmente al ralentí.
Pequeños defectos, el estrangulador está colocado a la antigua usanza, a la altura de la rodilla izquierda, poco práctico, todo hay que decirlo; y los retrovisores muestran la mitad de los brazos y los codos, y la mitad de la carretera y lo que ocurre en la parte trasera…. Pero al menos, no vibran.
Su motor es el de la Hornet, suavizado, un poco lineal hasta las 5.000 rpm, con un ruido bastante aséptico, pero más allá empuja lo suficiente como para subir bien las montañas, adelantar con seguridad, circular por la autopista con comodidad y hacer saltar los radares si no tienes cuidado.
Nos diremos que el catalizador no hace ruido, que la moto no contamina demasiado, que no asustamos a los caballos en el campo y que los pájaros son felices….
Si quieres equipar tu moto para un viaje, o incluso para el uso diario, el soporte del baúl propuesto por Honda está por una vez bien armonizado con la forma de la moto. Por otra parte, el depósito muy plano permite la colocación de una bolsa magnética sin molestar al piloto. Bajo el asiento, además de una U homologada, el libro de mantenimiento y el kit de herramientas, puedes meter un pantalón de lluvia, unos guantes, unas botas, una funda de gafas, papeles… Sí, se ha probado.
Lo mejor es cuando atacas las curvas y las horquillas. La moto se sumerge con facilidad, es muy estable en las curvas, es un auténtico raíl, y sus amortiguadores se tragan bien las irregularidades de la carretera.
En caso de problemas, la frenada es eficaz, y con el ABS (¡opcional, por desgracia!), incluso en la grava, la moto no se inmuta al aplicar los frenos. Y no se necesita el agarre de un leñador para frenar eficazmente. (De acuerdo, dada la velocidad a la que conduzco, no he probado la moto en todo su potencial).
Con un estilo de conducción «frío», su consumo sigue siendo razonable, en torno a los 5 L /100. Suficiente para montar sin romper el banco.