Especialmente para hoy, te llevamos a través de los coches familiares Volvo más rápidos.
No hace mucho hablamos del Volvo V60 T8 de Heico con la friolera de 500 CV. ¡500! ¡En un Volvo! Eso nos hizo recordar en la redacción a los veloces Volvo familiares de antaño.
Habrá entusiastas de BMW que digan que la tracción trasera es superior y entusiastas de Mercedes que señalen que no hay un V8 a bordo. Pero entonces no están entendiendo nada. Con los veloces Volvo, podías competir con los alemanes en las autopistas. Pero con los Volvo, tienes algo que a un coche alemán le cuesta conseguir: son unos malotes. Mientras que un Volvo es pulcro. Y un Volvo bien vestido sigue siendo bon ton. ¿Motos segunda mano Madrid? Visita Crestanevada.
Además, los Volvo son un poco más baratos y mucho más espaciosos y prácticos que la media de los alemanes (aparte del Clase E T-Modell). Y encima son más seguros. Así que tienes lo último en coches familiares que parecen geniales y también van muy, muy rápido. ¿Qué más se puede pedir? Así que, especialmente para este domingo, una lista de los coches familiares Volvo más chulos.
Volvo 850
Por supuesto, lo más destacado es el Volvo 850, que supuso el punto de inflexión para Volvo. Es curioso, porque al principio solo era un Volvo anguloso.
Volvo 850 T-5
1994 – 1997
El cohete de tres etapas comienza con el T-5, con un motor de cinco cilindros y 2,3 litros y un potente turbo. El T-5 llegó como modelo pre-facelift (Alter I, 1993-1994) y como modelo facelift (Alter II, 1994-1997). Hoy en día, 225 CV y 300 Nm no parecen mucho, pero recuerda que un BMW 530i de esa época sólo tenía 218 CV. Eran coches muy rápidos. Al mismo tiempo, el coche era muy práctico y bastante incógnito, lo que lo convertía en un coche de culto. Por supuesto, hasta que Jan Lammers y Rickard Rydell empezaron a competir con él en el BTCC.
Volvo 850 T-5R
1994-1995
En 1994, es decir, después del lavado de cara, regresó el 850 T-5. Pero también surgió un modelo, el T-5R. Este coche elevó la estatura de Volvo otro escalón. El motor era ahora bueno para 240 CV y 330 Nm, lo que hacía seriamente difícil para las ruedas delanteras deshacerse de la potencia. Las llantas antracita, la sección del parachoques decentemente gruesa y el color especial Amarillo Crema dieron al T-5R un nuevo aspecto. Como dato curioso, se contó con la ayuda de Porsche para hacer el coche más deportivo.
Volvo 850 R
1995 – 1996
En 1996, Volvo pensó que había llegado el momento de una primicia con el 850R. Este modelo sustituyó al 850 T-5R como modelo de gama alta por excelencia. El motor pasó a tener 250 CV y 350 Nm. La versión de transmisión manual tenía un motor con un turbo más grande (B5234T4). El sprint de 0 a 100 km/h se superaba en 6,8 segundos, pero había que saber gestionar bien el giro de las ruedas. La versión automática tenía el antiguo motor T-5R. Este coche también estaba limitado por primera vez. No a 180 km/h como los Volvo actuales, sino a 250 km/h.
Volvo V70 R
1997 – 2000
Con el importante lavado de cara del Volvo 850, Volvo aplicó un cambio de nombre. Ahora, para simplificar, había un Volvo V70 T-5 (240 CV) y un V70 R. Con este último, se optó por primera vez por aplicar la tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, se trata de un sistema Viscocoupling algo anticuado de GKN que requiere bastante potencia y par, lo que explica en parte por qué el AWD no es más rápido que la versión de transmisión manual. Por supuesto, también viene en un color brillante: Saffran Metallic (o Saffran Gold).
Volvo V40 T4
1997 – 2000
Nos olvidamos de este bastante rápido. Es una pena, porque es una ranchera Volvo muy bonita. También demuestra cuánto talento tenía Volvo para convertir la plataforma más aburrida del mundo en algo divertido. Después de todo, la base del S40 es el Mitsubishi Carisma. El S40 es una berlina especialmente atractiva que sacudió el mundo hasta sus cimientos. El Volvo V40 era la variante station wagon que también era muy guapo. ¿Por qué comprar otro Audi A4? El T4 era la versión deportiva con volante deportivo, asientos deportivos, llantas Gaspra y, posiblemente, pintura verde Tundra.
La versión perfecta. Aunque el T4 parecía bonito, no parecía un monstruo de carreras. Pero en realidad lo era. El motor era un cuatro cilindros de 1,9 litros, con 200 CV y 300 Nm. Seguía siendo un motor turbo realmente nervioso con turbo lag. Más tarde llegó un dócil y más apagado 2.0T, con, por lo demás, las mismas especificaciones. Para hacerse una idea de sus prestaciones, se pasaba de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y la velocidad máxima era de 235 km/h. Todavía puedes sorprender a la gente con eso.
Volvo V70 T5
2000 – 2005
Volvo, por supuesto, volvió en 2000 con un nuevo V70. Y los suecos fueron los primeros en lanzar un T5. La segunda generación fue diseñada por el recientemente fallecido Peter Horbury. La idea era combinar una parte trasera muy funcional pero reconocible con un morro atractivo. En términos de diseño, el coche es una obra maestra. Puede que ya te hayas acostumbrado, pero esa línea de los hombros es cada día más bonita. El morro también es muy bonito: un frontal más redondeado de lo habitual, pero una parrilla totalmente recta dan al coche un aspecto señorial y elegante. Pega: el V70 T5 era ciertamente muy rápido (¡250 CV de serie!), pero no especialmente deportivo. Ahora era más bien «un motor» y no «la versión deportiva».
Volvo V70 R
2003 – 2005
El R regresó. Sin embargo, ahora se había convertido en un coche completamente diferente. Volvo hizo todo lo posible para convertirlo en un modelo único. El motor 2.5 es bueno para 300 CV y 400 Nm, pero ahora la AWD era obligatoria y no una opción. Lógico, ya que de lo contrario se hunde bastante en el asfalto (aunque el Focus RS tenía este motor sólo con FWD). El sprint hasta 100 km/h desde parado tardaba sólo 5,9 segundos. Nunca antes Volvo se había acercado tanto a sus homólogos alemanes (S4, M3 y C32 AMG). No era un Volvo rápido cualquiera, ya que la marca colaboró con Öhlins en la suspensión adaptativa del 4C. De nuevo un gran color (Verde Flash) y esta vez también un color interior especial: Amarillo Atacama. Se puede elegir entre transmisión manual o automática de cinco velocidades; en 2005 la automática recibirá una marcha extra.
Volvo V50 T5
2004 – 2007
La asociación con Ford permitió a Volvo utilizar sus plataformas. Esto fue una muy buena noticia, ya que Ford era el rey de los buenos chasis en aquella época. El Focus DA3 fue la base del Volvo V50. Pero a Volvo se le dio realmente libertad para hacer algo propio. El V50 era la versión station wagon y el T5 era el más potente. Inicialmente tenía 220 CV, más tarde 230 CV del turbo de cinco cilindros.
De hecho, por supuesto, no era más que un Focus ST, pero con una carrocería de lujo encima. Y un bonito interior. Desafortunadamente, el V50 T5 no era tan deportivo como el Focus ST. Aunque podías conseguirlo con tracción a las cuatro ruedas. Algo que no era posible con el Focus ST. Desventaja: al igual que otros coches de Volvo, no estaba tan deportivamente equipado de serie y tenías que trabajar tú mismo con paquetes y líneas para sacarle algo de partido. El más rápido era el T5 con tracción delantera.
Volvo V70 T6 R Diseño
2008 – 2009
En realidad es un poco triste, pero Volvo abandonó un poco el aspecto deportivo con la tercera generación del V70. Es comprensible, porque Volvo ya tenía un V60 más deportivo. Y a pesar de ser un coche superior, no es un V70. El V60 se parecía demasiado a la apretada competencia alemana, mientras que el V70 era un tamaño más grande y espacioso.
Los rápidos vehículos familiares de Volvo son tan divertidos precisamente porque son almacenes sobre ruedas. Esto no quiere decir que no haya V70 interesantes. Por supuesto, los cinco cilindros son extremadamente hinchados, pero el T6 de seis cilindros (¡en línea!) daba al coche un caché exclusivo. Se podía pedir como deportivo R-Line, aunque esto tiene muy poco que ver con la deportividad. Si te parecen deportivos los zapatos de cordero, los pantalones de pana y los jerseys de Paul & Shark, este coche es deportivo.
Volvo V60 Polestar
2015 – 2017
Polestar empezó siendo un equipo de carreras. De hecho, ese equipo sigue existiendo, pero ahora se llama Cyan Racing. El azul rebelde sigue siendo su color favorito, y por eso su Lynk & Co también es de ese color. El Volvo V60 Polestar tiene un seis en línea con 350 CV y 500 Nm. Se podría comparar con el BMW 335i Touring de la época, pero el Volvo es más especial.
Hay dos versiones que son muy diferentes entre sí. La primera serie cuenta con un turbo de tres litros y seis cilindros en línea. Siempre va asociado a una transmisión automática de seis velocidades. Se entregó de 2014 a 2016.
En 2016, este motor se abandonó en favor de un 2.0 de cuatro cilindros con turbo y compresor mecánico. Esto hizo que el morro fuera considerablemente más ligero. Otra ventaja era la transmisión automática, con ocho marchas y cambios de marcha más rápidos. Además, el peso del modelo posterior era inferior y se disponía de 17 CV más. Debido a las menores emisiones de CO2, el cuatro cilindros era 25.000 dólares más barato. Y sin embargo: todo el mundo sigue queriendo el seis en línea.
Volvo V6 T8 Polestar
2019 – presente
El problema es que nunca nos damos cuenta de lo bien que lo pasamos. La indulgencia occidental. Pero ahora mismo, puedes comprar un Volvo station wagon con 455 CV, frenos Brembo y amortiguadores Ohlins por una cantidad muy aceptable (menos de 73 de los grandes). Además, tiene un interior muy atractivo. El único inconveniente: la velocidad máxima está limitada a 180 km/h. Especialmente con 455 CV, llegarás a esas velocidades en un santiamén. ¿No pueden llamar a los modelos rápidos ‘Polestar V60’ y hacer que vayan rápido? Ah, y ya que hablamos de peticiones, era más divertido cuando el Polestar tenía un poco más de potencia que el T8 normal (que también tiene 455 CV actualmente). Por último, Volvo: regula un color inusual que aparentemente no encaja en absoluto con el tipo de coche. Eso nunca os ha perjudicado antes.